Miks pärast süüteküünla vahetamist kütusekulu suurenes?

Tankimise osas on hiinlastel alati olnud salapärane kuluarvestusmeetod. Mõned algajad juhid lisavad iga kord, kui tankivad, 200 jüaani. Vanad juhid teavad, et kindlasti on vale kütust juurde panna. See mitte ainult ei raiska kütust, vaid mõjutab teatud määral ka autot. Näidikul kuvatav keskmine kütusekulu ei ole mõne auto puhul täpne ja seda saab kasutada vaid ligikaudse kütusekulu võrdlusalusena. Ülaltoodud tankimisharjumuste juures on selgelt tunda muutusi auto kütusekulus. Tavaliselt, kui kütusekulu tõuseb, teeme sageli hooldust. Levinud on õlikontuuri puhastamine ja süüteküünla vahetus. Olen kokku puutunud paljude autoomanikega, kes teatasid, et miks pärast nende kahe projekti tegemist kütusekulu ei vähenenud, vaid hoopis kasvas?
Lubage mul rääkida sellest, millist mõju avaldab iga kord autole kahesaja lisamine. Me kõik teame, et lisaks sellele, et bensiin kasutatakse mootori töötamise ajal põlemiseks, täidab see ka õlipumba jahutamise funktsiooni. Kui õlimaht on pikka aega allpool induktsioonitoru taset, põleb õlipump kergesti läbi. Noh, kui 4S-i poodi sisened, maksab see paarsada jüaani, millest ei piisa, et pooleks aastaks gaasiraha säästa. Ei ole hea lisada liiga vähe ja pole hea lisada liiga palju. Eriti nüüd, kui on palav ja palav, on täis õlipaagist lihtne üle ajada. Kui juhtub juhuslik kokkupõrge ja säde kustutatakse, on lahe. Seega on õige viis lisada kolmveerand.
Lubage mul kõigepealt rääkida süüteküünla probleemist. Kui asendada süüteküünal originaalautoga sama mudeli vastu, pole kütusekulu suurenemisel süüteküünlaga mingit pistmist. Kui kütusekulu suureneb, ei tasu süüteküünla probleemi otsida. Vale süüteküünal põhjustab ebapiisava süüteenergia ja mittetäieliku põlemise, mis suurendab kütusekulu. Kui tegu on süüteküünla probleemiga, siis kaasneb sellega mootorivibratsioon, mootorivibratsioon on varasemast suurem ja ka võimsus langeb.
Kui süsinikusisaldus koguneb liigselt, põhjustab see selliseid probleeme nagu sõiduki jõudluse vähenemine, ebapiisav võimsus, mootori vibratsioon, kütusekulu järsk suurenemine ja liigne heitgaas. Süsiniku sadestumine võib öelda, et see on vältimatu, nii kaua, kuni auto sõitma hakkab, on süsiniku sadestumine juba tekkinud, see on ainult vahe rohkemal ja vähemal.
Kuidas saab süüteküünalt valesti vahetada? See on jagatud paljudeks tüüpideks, näiteks: tavaline takistiga nikliga kaetud vask, plaatina, iriidium, topeltplaatina, topeltiriidiumi nõel jne ning iga materjali soojuse hajumise jõudlus on erinev. Samuti on erinev elektroodide vahe, erinev on ka süüteküünla pikkus, erinev kütteväärtus ja erinev takistus. Süüteküünal peab sobima mudeli mootoriga. Mõned süüteküünlad on sama suured kui originaalautolt eemaldatud süüteküünlad, kuid need ei pruugi olla standardsed sobivad mudelid. Kuigi mõnda neist saab kasutada erinevalt, pole mõju teada. See võib olla parem või võib põhjustada ebapiisava põlemise ja süüteküünlale sattunud lisandid.
Autode õliahelad hõlmavad tavaliselt kahte tüüpi: mootoriõli ahelaid ja bensiiniahelaid. Õliring viitab teele mootori sees, kus õli jookseb läbi õlipumba. Bensiiniteed nimetatakse ka kütusesüsteemiks, mis viitab torustikule auto kütusepaagi ja mootori põlemiskambri vahel. Siin mainitud õliring viitab viimasele, mis on auto kütusesüsteem. Sisaldab: kütusefiltrit, bensiinipumpa, kütuserõhu reguleerimisventiili, bensiinitoru, süsinikupaaki, kütusepihustit. Kütusekulu suurenemiseks pärast puhastamist on kaks võimalust, üks pole põhjalikult puhastatud ja teine ​​on normaalne. Varem puhastati mõnel autol õliringi ja õhuvõtuava. Peale puhastamist lülitasid nad mootori välja ja paigaldasid muid asju ning siis ei saanud enam autot käima. Näiteks kogu klapi ringil olid ühtlased süsiniku ladestused ja seda sai väga tihedalt sulgeda. Peale puhastamist kukkusid pooled ringid maha ja pooled ringid jäid maha pesemata. Põlema raputamise olukord. Seega, kui seda põhjalikult ei puhastata, hakkab ka mootor vibreerima, töö ei ole stabiilne ja värinad on suuremad kui enne pesemata jätmist.
Kui vibratsioon puudub ja mootor töötab sujuvalt, siis ainult kütusekulu suureneb, mis on normaalne nähtus. Kuni mootoriarvuti kohandub mõnesaja kilomeetrise sõidu järel süsiniku lademeteta keskkonnaga, taastub kütusekulu normaalseks. Miks on see? Kuna kütuse korrigeerimise aeg on olemas, siis eeldades, et kütusepihustis on süsiniku ladestusi, on samal ajal sissepritsitava bensiini kogus väiksem. Mootori arvuti reguleerib kütuse sissepritseaega, nii et kütuse sissepritseaeg on pikem ja kütuse sissepritse maht vastab nõuetele. Kui süsiniku ladestus sel ajal eemaldatakse, pole mootori arvutil olnud aega kütuse sissepritseaega normaalseks reguleerida ja tekib liigne kütuse sissepritse, mille tulemuseks on kütusekulu suurenemine. Pärast teatud distantsi läbimist kohaneb arvuti automaatselt normaalseks ning väheneb ka kütusekulu. Läbisõit on umbes paarsada kilomeetrit ehk peaaegu ühe kütusepaagi vahemaa ja selle saab taastada teise paagi kütuse lisamisega.