Millised on autode süüteküünalde funktsioonid?

Kõikidel bensiinimootoritel on süüteküünlad, üks iga silindri jaoks. Üksikutel kiiretel bensiinimootoritel on ka kaks süüteküünalt silindri kohta. Kuigi süüteküünal on väike osa, on see äärmiselt oluline. Ilma selleta mootor ei liigu. Igaüks, kes sageli sõidab, on selle seadmega tuttav.
Süüteküünla ülesanne on viia süütepooli tekitatud kõrgepinge (üle 10000 volti) mootori silindrisse ja tekitada süüteküünla elektroodide vahele säde segu süütamiseks. Süüteküünla töökeskkond on äärmiselt halb. Võtame näiteks tavalise neljataktilise bensiinimootori süüteküünal, sisselasketakti ajal on temperatuur vaid 60 kraadi ja rõhk 90 KPa; Süütamise ja põlemise ajal tõuseb temperatuur hetkega 3000 kraadini ja rõhk jõuab 4000 KPa; Karastuse ja kuumutamise vahelduv sagedus on väga kõrge, mis ei ole see, millega tavalised materjalid hakkama ei saa, vaid ka selleks, et tagada isolatsiooni jõudlus. Seetõttu on ka süüteküünalde materjalinõuded väga ranged.
Süüteküünal on väike, kuid selle struktuur pole lihtne. Sellel on kaks põhikomponenti: isolaator ja metallkest: metallkestal on silindrisse keeramiseks keermed; Korpusesse on paigaldatud isolaator, mis on ühendatud keskelektroodiga, ja keskelektroodi ülemine ots on varustatud juhtmestiku mutriga kõrgepingejuhtme ühendamiseks jaotuspaneelist; Korpuse alumine ots on keevitatud maanduselektroodiga. Keskelektroodi ja maanduselektroodi vahel on vahe 0.6-1.0 mm. Kui kõrgepingelekter selle pilu kaudu maapinnale siseneb, eraldab see segu süttimiseks sädemeid.
Süüteküünla põhiosa on isolaator. Kui isolaator ei tööta, läheb kõrgepingelekter "teele" ja siseneb maasse ilma kahte poolust läbimata, tekitamata sädet. Süüteküünla isolaator peab olema heade mehaaniliste omadustega ning taluma kõrget pinget, kõrge temperatuuri mõjusid ja keemilist korrosiooni. Tavalised süüteküünlad on enamasti valmistatud alumiiniumoksiidil põhinevast keraamikast. Süüteküünalde suurus on kogu maailmas ühtlane ja neid saab kasutada igas sõidukis. Erinevat tüüpi bensiinimootorite tõttu on aga kahte tüüpi süüteküünlaid: külm ja kuum. Külm tüüp on võrreldes kuuma tüübiga, mis peegeldab süüteküünla soojuslikke omadusi. Süüteküünal töötab hästi ainult siis, kui sellel on õige temperatuur, ja saab normaalselt töötada ainult siis, kui süsinikku pole. Praktika on tõestanud, et kui süüteküünla isolaatorit hoida temperatuuril 500-600 kraadi, saab isolaatorile langenud õlipiisad kohe ära põletada, ilma et tekiks süsiniku ladestusi. Üle selle temperatuuri süttib see varakult ja alla selle temperatuuri tekivad süsiniku ladestused. Erinevate mootorite temperatuur on erinev, seetõttu kasutab disainer selle probleemi lahendamiseks isolaatori seeliku pikkust. Mõned seelikud on lühikesed, väikese küttepinna ja kiire soojuse hajumisega. Seetõttu on seeliku temperatuur madalam, mida nimetatakse külmaks süüteküünnaks. See sobib suure kiirusega ja suure surveastmega suure võimsusega mootoritele; Mõned seelikud on pikad ja õhukesed, suure kuumutusala ja aeglase soojuse hajumisega. Seetõttu on seeliku temperatuur kõrgem, mida nimetatakse termosüüteküünnaks. See sobib väikese võimsusega keskmise ja väikese kiirusega ning madala surveastmega mootoritele. Teie autos kasutatavad süüteküünlad tuleks valida vastavalt tootja spetsifikatsioonidele. Kõik süüteküünlad ei ole rakendatavad.
Süüteküünal tundub lihtne, kuid seda pole lihtne valmistada. Sellel on väga kõrged nõuded materjalidele ja tootmistehnoloogiale. Kuna töökeskkond on väga halb, on süüteküünla isolaator sageli katki ja elektroodi süsiniku rike tekib sageli, seega on tegemist "haavatava osaga". Paljudel juhtidel on tööriistakastides süüteküünlad, mida saab igal ajal vahetada. Loomulikult on tehnika arenguga paranenud ka süüteküünalde vastupidavus. Plaatinasulamit kasutatakse elektroodimaterjalina traditsioonilise vase-nikli sulami asendamiseks, mis pikendab süüteküünalde kasutusiga. Kaasaegsete autode süüteküünalde läbisõit on umbes 50 000 kilomeetrit.
Süüteküünalde valimisel tuleb arvestada paljude teguritega, nagu mootori mudel, jahutusrežiim, käikude arv, kütuseklass, ümbritseva õhu temperatuur ja tavalised töötingimused. Üldiselt on süüteküünla mudel määratud siis, kui mootorratas ja auto tehasest lahkuvad. Kui paigalduse suurus on ühtlane, saab kasutaja valida süüteküünla vastavalt ümbritsevale temperatuurile, teeoludele ning vana ja uue masina kütteväärtusele. Näiteks kodumaiste süüteküünalde standardtingimustes on kütteväärtuse mudel üldiselt 6. Kui temperatuur on alla 5 kraadi, tuleks süüteküünla äärise töötemperatuuri tagamiseks valida madalama kütteväärtusega süüteküünal. . Vanale mootorile saab valida madalama kütteväärtusega küünla, mis peab vastu osade kulumisest ja õli kanalisatsioonist tingitud süüteküünla reostusele.
Sageli on mootorit külma või kuumalt raske käivitada. Mõnikord tuleb seda mitu korda käivitada, enne kui mootor saab käivituda. Pärast maandumist on tühikäigu kiirus ebastabiilne, väriseb, kiirendus on nõrk, võimsus on ebapiisav ja tühikäigu pöörlemissagedus katkeb sageli ning nafta- ja gaasikulu suureneb. Selle põhjuseks on süüteküünla kahjustus.
Kõigepealt kontrollige viga. Pärast drosselklapi puhastamist, süüteküünla ja kõrgepingejuhtme vahetamist rikkenähtus ei paranenud. Rikkenähtus oli selgem siis, kui konditsioneer sisse lülitati. Ühendage testimiseks õlirõhumõõtur. Kui tühikäigu pöörleb ja peatub, jääb õlirõhk 260 kPa juurde, mis näitab, et õlivarustus on normaalne; Kontrollige iga silindri süttimist ja tööolekut silindri väljalülitamise meetodil, eemaldage esimese silindri kõrgepinge juhe ja kasutage süütekatse tegemiseks head süüteküünalt. Mootor ei seisku, kuigi väriseb; Kui aga silindrite 2, 3 ja 4 kõrgsurvetorud tulekatse jaoks eemaldatakse, on mootorit raske käivitada ja see seiskub automaatselt isegi siis, kui seda aeg-ajalt käivitada. Tehti kindlaks, et silindri 1 süüteküünal ei tööta korralikult.
Teiseks viige läbi tõrkeotsing. Pärast silindri 1 uue süüteküünla vahetamist on rike täielikult kõrvaldatud.
Lõpuks, tõrkeanalüüsi ja sõidukimudeli süütesüsteemi andmete kontrollimise kaudu on teada, et sõiduk kasutab modulaarset jaoturivaba kahekordse sädemega staatilise kõrgepingejaotusega süütesüsteemi. Staatilises kõrgepinge jaotuskorpuses on kaks süütepooli ja igal süütepooli sekundaarosal on kaks väljundklemmi, mis on kõrgepingejuhtme kaudu ühendatud iga silindri süüteküünaldega, moodustades kahekordse süüteahela. Kui süütepool on normaalselt süüdatud, kui kahe süüteküünla vahe on normaalne, töösilinder on surve ülemises surnud keskpunktis ja põleva segu gaasirõhk on kokku surutud, on süüteküünla elektroodide vahel tekkiv takistus väike. , mida on lihtne lõhkuda ja süüdata ning süütejõud koondub süütamiseks töösilindri süüteküünlale; Kuna teine ​​silinder on heitgaasi ülemises surnud keskpunktis, on silindris oleva gaasi poolt moodustatud takistus suhteliselt suur, mida ei ole lihtne lõhkuda ja süüdata, tagades nii jõusilindri normaalse süüte. Kui süüteküünal on lühises, väheneb süüteküünla läbilöögipinge ja suurem osa elektrienergiast läheb vigase süüteküünla kaudu kaduma, mille tulemuseks on teise silindri süüte rike, mille tulemuseks on kehv töö. mõlemast silindrist ja mootorit pole lihtne käivitada; Kui süüteküünlal on avatud ahel, kuna süüteküünla läbilöögipinge on liiga kõrge, hüppab süüteenergia läbi tavalise süüteküünla, nii et teine ​​vastassilinder võib siiski normaalselt süttida ja mootori kolm silindrit saavad töötada. tavaliselt, seega on stabiilsus ja võimsus väga kehvad.