Erinevus tavaliste süüteküünalde ja plaatina süüteküünalde vahel Tavalistel küünaldel ja plaatina süüteküünaldel on neli erinevust: 1. Kasutatud materjale ei ole kasutatud 2. Kasutusiga on erinev 3. Hind on erinev 4. Süütevahe on erinev
1. Kasutatud materjalid ei ole
Tavaliste süüteküünalde materjaliks on tavaliselt niklisulam, mis on sulam, mis koosneb niklist kui alusest ja muudest elementidest.
Perkini süüteküünalde materjal on plaatina, looduslikult esinev valge väärismetall.
2. Kasutusaeg on erinev
Tavalisi süüteküünlaid tuleb tavaliselt vahetada iga 30,000 kilomeetri järel.
Perkini süüteküünlad kestavad kauem, sest need on vastupidavamad kui tavalised süüteküünlad.
3. Erinevad hinnad
Tavalised süüteküünlad on valmistatud sulamist ja hind on madalam
Plaatina süüteküünaldes kasutatakse väärismetallist plaatinat ja hind on kümneid jüaane kõrgem kui tavalistel süüteküünaldel.
4. Sädemevahe on erinev
Tavaliste süüteküünalde süütevahe on ainult 0.7-0,8 mm.
Plaatinast süüteküünla süütevahe on 1.1-1,5 mm, mis muudab küünla jõudluses kvalitatiivset muutust.
Süüteküünla tööpõhimõte:
Elektriplaat süütab silindris oleva gaasisegu korduva ja pideva elektritootmise ja süütamise teel. Sel ajal genereerivad süütesüsteemi teised osad ajastatud kõrgepinge elektriimpulsse, et tekitada sädemeid ja tekitada plahvatusi, et tagada mootori võimsuseks vajalik energia.
Süüteküünla ülesanne on juhtida süütepooli tekitatud kõrgepinge (üle 10,{2}} volti) mootori silindrisse ja tekitada süüteküünla elektroodide vahede vahel sädemeid, et süüteküünla süüdata. segu. Süüteküünla töökeskkond on äärmiselt karm. Võtke näiteks tavalise neljataktilise bensiinimootori süüteküünal. Sisselasketakti ajal on temperatuur ainult 60 kraadi ja rõhk 90 KPa; selle süütamisel ja põletamisel tõuseb temperatuur hetkega 3000 kraadini ja rõhk jõuab 4000 KPa; Kiirjahutuse ja kiire kuumutamise vahelduv sagedus on väga kõrge, mida ei saa tavaliste materjalidega käsitseda, ja isolatsiooni jõudlus peab olema tagatud, seega on ka süüteküünla materjalile esitatavad nõuded väga ranged.
Süüteküünal on väga väike ja mitu neist saab paigutada ühte taskusse, kuid selle struktuur pole lihtne. Sellel on kaks osa: isolaator ja metallkest: metallkestal on silindrisse keeramiseks keermed; isolaator on paigaldatud kesta ja sellest jookseb läbi keskelektrood ning keskelektroodi ülemises otsas on traatmutter, mis on ühendatud Jaotuskilbist tulevad kõrgepingejuhtmed; maanduselektrood on keevitatud kesta alumisse otsa ja keskmise elektroodi ja maanduselektroodi vahele jääb 0.6-1.0mm vahe. Kui kõrgepingelekter selle vahe läbib ja maapinnale siseneb, puhkevad sädemed ja segu süttib. .
Süüteküünla põhiosa on isolaator. Kui isolaator ei tööta, läheb kõrgepinge "väikest teed" selle asemel, et kahe pooluse kaudu maasse siseneda, mistõttu ei teki sädet. Süüteküünla isolaatoril peavad olema head mehaanilised omadused, vastupidavus kõrgele pingele, löögikindlus kõrgel temperatuuril ja vastupidavus keemilisele korrosioonile. Tavalised süüteküünlad on enamasti valmistatud alumiiniumoksiidil põhinevast keraamikast. Süüteküünla suurus on kõikjal maailmas ühtlane ja seda saab kasutada igas autos. Bensiinimootori tüübi erinevuse tõttu on aga kahte peamist tüüpi süüteküünlaid, külm- ja kuumtüüpi. Külm tüüp ja kuum tüüp on suhtelised mõisted, mis kajastavad süüteküünla soojuslikke omadusi. Et süüteküünal korralikult töötaks, peab sellel olema õige temperatuur ja selleks ei tohi olla süsiniku ladestusi. Praktika on tõestanud, et kui hoida süüteküünla isolaatorit temperatuuril 500-600 kraadi C, saab isolaatorile langevad õlipiisad kohe ära põletada, ilma et tekiks süsiniku ladestusi. Kui temperatuur on sellest temperatuurist kõrgem, põleb see varakult ja kui temperatuur on sellest madalam, tekivad süsiniku ladestused. Erinevate mootorite temperatuur on erinev ja disainer kasutab selle vastuolu lahendamiseks isolaatori seeliku pikkust. Mõned seelikud on lühikesed ning neil on väike küttepind ja kiire soojuse hajumine, mistõttu on seeliku temperatuur madalam. Neid nimetatakse külmadeks süüteküünaldeks, mis sobivad suure pöörete ja suure surveastmega suure võimsusega mootoritele; Mida kõrgem on temperatuur, seda nimetatakse kuumaks süüteküünnaks, mis sobib väikese võimsusega mootoritele keskmise ja väikese kiirusega ning madala surveastmega. Milliseid küünlaid oma autos kasutatakse, tuleks valida vastavalt tootja määratud mudelile, kõik küünlad ei sobi.
