Mitte tingimata. Tegelikult kasutavad mõned kõrgkompressioonimootorid madala oktaanarvuga kütuse- ja madala kuumendiga süüteküünlaid, samas kui teatud madala kokkupõrgetega mootorid vajavad kõrge oktaanarvuga kütuse ja kõrge kuumusega väärtusega süüteküünlaid. Miks see on? Vaatame kõigepealt, miks vajavad mõned madala kokkupõrkemootorid tegelikult kõrge oktaanarvuga kütuse ja kõrge kuumendiga süüteküünlaid.
Mõnus näide on turboülelaaduriga mootorid. Võrreldes looduslikult aspireeritud mootoritega on turbomootorid silindri rõhku oluliselt kõrgem. Kõrgsurve all koputamise vältimiseks vajavad nad paremate koputamisvastaste omadustega kõrge oktaanarvuga kütust. Lisaks vajavad nad kuumuse kiireks hajutamiseks ja optimaalse jõudluse säilitamiseks kõrge kuumusega (külmemaid) süüteküünlaid.
Teisest küljest, miks soovitavad mõned kõrgkompressioonimootorid kasutada madalama oktaanarvu ja madalama kuumusega süüteküünlaid?
See viib meid olulise kontseptsiooni juurde: mootoritsükli tüübid. Enamik sõiduautosid kasutab tänapäeval peamiselt neljataktilisi Otto tsüklimootoreid. Siiski on ka variatsioone, mis põhinevad OTTO tsüklil, näiteks Atkinsoni-tsüklilaadsed ja Milleri-tsüklimootorid, mis saavutavad kõrgema survesuhte laienemissuhte kaudu, mis on suurem kui tihendussuhe. Nendes mootorites on tegelik kokkusurumine madalam kui teoreetiline survesuhe, mis põhjustab surveperioodi ajal madalamat rõhku ja temperatuuri. Selle tulemusel saavad neid tsüklit kasutavaid kõrgkompressioonimootoreid tõhusalt töötada madalama oktaanarvu ja madalama kuumusega süüteküünlatega.
Veel üks oluline tegur, mis mõjutab kütuse oktaanarvu nõudeid, on mootori töötemperatuur. Erinevatel mootoritel on erinevad jahutusvedeliku temperatuuri sätted, mis töötavad umbes 90 kraadi, samas kui BMW mootorid võivad ulatuda 100–110 kraadi. Kõrgemad temperatuurid näitavad suuremat soojuslikku efektiivsust, kuid suurendavad ka koputamise riski. Madalamad temperatuurid vähendavad tõhusust, kuid muudavad mootori madalama oktaanarvu kütuse tolerantsemaks.
Lisaks survesuhtele mõjutavad mootori kütuse oktaanavajadusi mitmed muud tegurid, sealhulgas::
1. radiaatori ventilaatori jõud
2.Mootori ploki materjal (nt alumiiniumsulam või malmist)
3. Turboülelaaduriga sisselaskesüsteemis oleva vahejahuti tõhusus
Mootori disain ja kasutamine on keerulised subjektid. Nii jõudluse kui ka kütusesäästlikkuse optimeerimiseks on oluline valida õige kütuse oktaanarvu ja süüteküünla soojuse väärtus tegelikel vajadustel.
